坚持是一个褒义词吗？和朋友探讨“坚持”这个词，产生了一个思考，当你觉得一个事情需要坚持的时候，它本身的意义和你对它产生的兴趣还在吗？
十年前，在中国一等车是原装进口的，只要加上进口这两个字，同一款汽车都能比国内生产的贵个几十万。
而第二档的车就是中国国内和国外合资工厂生产的，大众、丰田这些和国企合资在国内销售的汽车也备受国内的消费者欢迎，甚至少数的车型不但需要排队，还需要加价才能买得到。
而最低等的汽车就是国产品牌的，不管是吉利还是比亚迪，只要是国产车，几乎都是以低质出名的。
国产车卖个几万元甚至都没有国人愿意去购买，即使有人购买，也只能说是腰包羞涩迫不得已才购买的。
可是这种情况在十年后的今天，却几乎可以说是有了翻天覆地的改变，国产车再也不是低质低端的代名词了。
越来越多的国内消费者宁愿选择国产汽车，也不愿意去选择进口车，至于说合资车更不在考虑的范围之内。
而近期出炉的中国几大主流合资车企利润暴跌的财报，更是能为国内消费者不再青睐合资车做例证。
国内合资车企巨头利润暴跌
随着十月的过去，各大车企也都慢慢公布了前三个季度的财报。
简单的看了一下，发现只要是与合资车商关系的国内车企，业绩几乎可以称得上是一个比一个拉垮。
在众多拉垮的合资车企里，矮个子里挑将军，表现最好的是拥有两大自主品牌名爵和荣威的上汽。
今年上汽第三季度有1,457亿元的营收，营收同比下降25.9%，前三个季度累计营收4,300亿，同比下降17.74%。
相比于营收下降在可理解范围之内，上汽的利润几乎可以称得上是暴跌。
第3季度上汽集团只拿到了2.8亿的利润，同比暴跌93%，前三个季度加在一起也不过只拿到了69亿的利润，相比于去年同比暴跌39%。
而上汽的利润跌的如此严重，在国内合资车企里就好像如果上面说的那样还是矮个子里面的将军，因为其他的合资车企经营的还不如上汽。
比如说长安汽车前三季度取得35.8亿的利润，同比去年利润暴跌了63%。
东风汽车前三个季度的营收达到了91亿，利润却仅仅只有3,700万，利润率连一个点都达不到，相比于去年暴跌了61%。
而中国另一大合资车巨头即广汽集团，业绩更是差到无可言说的地步。
上面几个合资车巨头虽然说利润在大幅度的下降，但好歹来说还是有利润的。
毕竟上面几个车企，虽说公司的营收大头来自于合资车，但是不管是上汽的名爵、长安集团的长安汽车，还是东风集团的东风汽车，在国内都是有一定名气的自主国产品牌。
而广汽集团因为新能源汽车行业竞争的加剧，原来唯一一个能拿到出手的埃安也因为竞争力下滑导致利润暴跌。
再加上合资车业务也在不断的下滑，广汽集团的业绩极其悲惨。
根据其公开的财报显示，前三个季度广汽集团取得了740亿的营收，然而利润却只有可怜的1.2亿。
在最新的第三季度，广汽集团的业绩更是差劲，归母公司单季的净利润变成了-13.96亿，利润同比暴跌190%，成为国内业绩最差的合资车巨头。
而利润的下滑，也导致了国内这几家合资的巨头开始了不断的降低员工工资，甚至还会时不时的传来哪一家合资车巨头大规模裁员的新闻。
给人的感觉仿佛合资车企业在国内已经步入了末路。
国产汽车挤占合资车市场
相比于合资车在国内销量的不断下滑，国产自主品牌，除了竞争激烈的几家新能源新势力之外，几家老牌的国产汽车品牌则显得越来越强势。
比亚迪，长城，吉利，奇瑞这几个国产汽车品牌业绩相比于合资车一个比一个好。
前三个季度比亚迪赚了252亿，利润同比上涨18%。
前三个季度吉利赚了107亿，利润同比上涨37.98%。
前三个季度长城赚了104亿，利润同比上涨108%。
……
汽车市场是有限的，汽车行业的利润也是有限的。
而国内这些汽车巨头利润的不断增加，就相当大一部分都来自于抢占了合资车原来所赚取的利润。
现如今国产汽车品牌占据国内市场已经超过60%了。
日本的丰田本田日立，德国的奔驰宝马大众奥迪，美国的凯迪拉克福特，加在一起占据国内的市场也不过是30%，相比于几年前，外国品牌的合资车在国内市场占有率已经下跌超过20%个点了。
并且随着国产手的质量不断提升股票期货配资代理，已经民族感到增强，不出所料未来这些合资车在国内市场销量还有下降的空间。
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